PIEZAS CROMADAS DE MELAZZA INC

<<<<<<<<<< PARA SER COMPRAS DE NUESTRA PIEZAS CROMADAS CLIC AQUI                         

Mensaje importante
Cubierta de encargo de la cucharada del cromo
Déjeme tardar un momento para hablar con usted sobre nuestra cubierta de la cucharada del cromo. Si usted tiene una moto que dependa de la ventilación del aire. Entonces usted sabría importante es mantener ese motor tan fresco como sea posible. Bien, nuestra cubierta de la cucharada del cromo hace apenas eso.
 
¿Esta cubierta de la cucharada del cromo ayudará a generar 20_-30_ más ventilación para su motor, por qué? Porque se construye de tal manera (con un patrón de la curva) de ayudar a generar la ventilación para su motor.
 
Esto es una necesidad tiene las partes del cuerpo, le resiste tiene un 50cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, moto 300cc. No hay precio para ayudar a su estancia del motor fresca como sea posible. Nuestra cubierta de la cucharada del cromo hará apenas eso.
 
Quiera más información sobre cómo mantenerle motor fresco entonces.

 

 

Avanti
Beta 150cc
Epsilon 150cc
Adventure (Fox, also distribute in Brazil)
4ti
Baccio
VX 150,
VX50,
DLX50 (Chrome Rims 13x3.5)
Bandit
DC 250z
Baron
Baron 150SX,
250SX
Bermine
Bermine 150 Touring/150cc Sport
Courier
150 (Available parts are: Custom Chrome Front Fender)
Diamo
Fury
Tracer 250 GSX
2005 Diamo Velux (Available parts are: Chrome Front Fender, Chrome Front Rear Fender,
Eagle (Power Sport)
150cc
Genesis
QJ-125
JMStar
Eagle 49.6cc, 125cc, 150cc, 151cc
150 Passport Scooter (2006)
Lance
50cc GSR50
GS-R 150cc (image 2, 3, 4)
Lifan
125cc
150cc
Longbo
150cc
Motomogo
Taz 150cc
Primo
Excaliber
Super Charger
Terminator
Pulse
Strider 125
RoadRunner - i series
250cc (Available parts are: except for Front Headlamp, Signal Light Cover, and Chest), 150cc (All parts available (except): for Front Headlamp, Signal Light Cover, and Chest)
Aruba150cc

Roketa

Bali 150, Bali 250
Fuji 150
Tahiti 150cc,

MC 23-150
MC 54B-250 (available parts are: Front Custom Chrome Fender, Front (Rear) Custom Chrome Fender, Custom Chrome Rims (Disc/Disc available now, with fit your bike), Racing Brake Disk (front or rear), Custom Chrome Brake Assembly/Chrome Master Cylinder (front),Chrome Calipers (for Front or Rear).
Strada
YAMATI RX200
YAMATI 150TE
YAMATI 150CE
MODESTA 150 (Available parts are: Chrome Front Fender, Chrome Front (rear) Fender, Chrome Rear Fender, Chrome Front & Rear Calipers, Chrome Rims, Racing Disc)
SunL
SunL 150T-26
SunL 150T-12
150cc Shadow
Street Racer
150cc
Tank
150DE
150DS Urban
Racer 150
Touring Deluxe 150, Touriing 250 Deluxe (Available parts are: Chrome Front Fender, Chrome Front (Rear) Fender, Chrome Center Stand, Chrome Header,Chrome Fan Cover, Chrome Scoop, Chrome Rims, Chrome Front & Rear Calipers)
Vento
Phantom LI
Phantom R4i
RX150TE
Phantom GT5
Verucci
Avispa 49cc
Avispa Wasp 10D 50cc
Avispa 150cc
Viper 150GTX
Galaxia 150cc
Wasp
LX 150cc
X-treme
XM150

2007 Daytona

Peace 150cc Moped

________________________________________________________________

Arranque de una motocicleta o cuadraciclo dos tiempos ahogada.

Ésto es solo cuando la moto no arranca porque se ahogó, en lugar de patearla y patearla hasta que se duerma el pie, lo mejor es cerrarle la llave de gasolina, tirar del shock , apagarle la llave de encendido y patearla unas dos o tres veces un poco fuerte, luego, abres la llave de gasolina, y enciendes la llave de arranque y pateas como normalmente, verás que así es más fácil de arrancar.

Arranques en frio

En tiempo frío, es preciso cuidar de no acelerar el motor, pues aparte del peligro de dañarlo, por no haber llegado el aceite (ver: ¿qué es la viscosidad?) a lubricar los roles del cigüeñal, bielas, etc., y de no haber sido salpicadas las paredes de los cilindros, pueden romperse la bomba o su eje de mando, al obligarla a pasar la masa pegajosa en que se convierte el aceite muy frío.

Lo más prudente es dejar el motor en mínimo de dos a cinco minutos, hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. En los primeros momentos no hay más lubricación que la proporcionada por el aceite estacionado sobre las piezas. De todos modos, es buena precaución, además de lo anterior, no dar "gas tabla" al motor durante los quince primeros minutos de marcha.

Lo que jamás debe hacerse es dar gas, para que se caliente antes el motor. Esto provoca que los pistones rocen, casi en seco, en los cilindros y el cigüeñal y bielas en sus roles. Aunque se tenga la suerte de que no se presente en el acto una avería grave, seguro que se quitan horas de vida al motor, que con este trato pronto necesitará costosas reparaciones.

¿Que es la viscosidad?
Es una medida que se utiliza para conocer la fluidez del aceite cuando es sometido a distintas temperaturas generadas dentro del motor. Y esa fluidez del lubricante es directamente proporcional al aumento de su temperatura de trabajo. Como esa regla suele generar inconvenientes en algunas partes del motor, los distintos fabricantes están intentando, desde hace mucho tiempo, que este proceso se invierta y que los aceites mantengan fluidez constante también en la gama más amplia de temperaturas.

 Diagnosticar el motor segun las bujías

La bujía constituye el eslabón final en la cadena de encendido de un vehículo con motor.

Cuando la chispa salta entre el electrodo central y el de masa, el aire que hay en el espacio entre estos dos elementos se ioniza y se produce una descarga eléctrica que se utiliza para inflamar la mezcla de aire y combustible que ingresa a la cámara de combustión. Como se ve, el rol de las bujías dentro del funcionamiento del motor no es menor; incluso se han llevado a cabo numerosos desarrollos para mejorar el rendimiento de combustible de los motores a partir de la incorporación de dos bujías por cilindro. Pero a los fines prácticos, es más importante saber que la parte inferior de las bujías guardan una gran cantidad de información y datos acerca del funcionamiento de la planta motriz.

Estado normal de la bujía

Antes de intentar predecir un problema a raíz del estado físico de la bujía, es prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.

Desgaste

El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación: cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.

Depósitos de cenizas

Si se comprueba la presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en los electrodos, ésta puede estar causada por los aditivos del aceite o del combustible. Recomendación: en estos casos, la bujía no es el problema sino la víctima del estado del motor. Si los depósitos se encuentran sólo en un lado de la zona de combustión de la bujía, hay que inspeccionar la cabeza del cilindro; pero si se encuentran depósitos en ambos lados, también hay que chequear el estado de los aros.

Recalentamiento

Ante este problema, el aislante de la bujía se presenta casi descolorido, y los electrodos están excesivamente desgastados y posiblemente veteados o abollados. La cobertura también puede estar descolorida, con tonos que pueden ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro. Recomendación: hay que comprobar que la sincronización del sistema de ignición y de combustión sigan las especificaciones correctas, y que los sistemas de refrigeración y escape funcionen correctamente. Asegúrese de que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada.

Preignición

La bujía muestra señales de recalentamiento, y los electrodos interior y exterior están derretidos. Recomendación: chequear que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada, según el catálogo del fabricante de la bujía. Asegúrese de que el sistema de refrigeración, el avance de la bujía y la mezcla del combustible se adecuen a las especificaciones. Antes de reemplazar las bujías, hay que identificar la causa de la preignición y las condiciones mecánicas del motor.

Aceite

El pie del aislador, el electrodo y el cuerpo de bujía quedan cubiertos de un hollín aceitoso brillante o de carbon de aceite debido a que hay demasiado aceite en la cámara de combustión, excesivo nivel de aceite o pistón, cilindros y guías de válvula muy desgastados. Recomendación: este problema indica un avanzado estado de desgaste del motor. Inspeccionar el vehículo en busca de síntomas de desgaste en las guías de las válvulas y en los sellos de los vástagos, así como en los anillos de los pistones. Colocar bujías nuevas.

Abrillantamiento del aislante

El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de combustión se derriten a causa de la temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente. Recomendación: reemplazar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico adecuado.

Carbonización

La presencia de depósitos blandos, secos y de color negro, indica el uso de una mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de incorrecta especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor. Recomendación: compruebe que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada. En los motores de inyección, el problema puede estar dado por inyectores pegajosos o válvulas y circuitos de arranque en frío averiados, o puede derivar del mal funcionamiento de la computadora del vehículo. En los vehículos carburados, compruebe el estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de nivel alto y de la aguja de la válvula de paso.

Bujía cubierta de hollín

Se percibe el pie del aislador, los electrodos y el cuerpo cubiertos de hollín. Esto denota un ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyección) que puede estar dado por una mezcla demasiado rica, filtro de aire muy sucio o por un valor característico de grado térmico demasiado bajo de la bujía. Recomendación: revisar el filtro de aire, grado térmico de la bujía y, posteriormente, ajustar la mezcla.

Detonación

Los problemas de detonación saltan a la vista porque en la zona de combustión de la bujía aparecen manchas grises o negras. En los casos más graves, también se observarán grietas o mellas en los aislantes. Recomendación: asegúrese de utilizar combustible de octanaje apropiado y compruebe que los funcionamientos de los sistemas de refrigeración y de escape del vehículo sean los correctos.

Daños mecánicos

La rotura o deformación de la zona de combustión de la bujía o los electrodos son provocados por la presencia de material exterior en la cámara de combustión, o por la instalación incorrecta de la bujía. Recomendación: sacar cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor y consultar el catálogo del fabricante de la bujía para ver el método apropiado de instalación.

Aditivos de los combustibles

Aparecen depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía cuando se utilizan aditivos en el combustible. La mayor parte de estos depósitos no afecta al buen funcionamiento de la bujía, pero algunos aditivos contienen potenciadores de octanaje que dejan depósitos conductores en la zona de combustión. Recomendación: asegurarse que los aditivos en el combustible se ajusten a las recomendaciones del fabricante del motor.

Como quitar el herrumbre del cromo?

 Para eliminar ese desagradable herrumbre de las piezas de su moto o cuadraciclo y que luzcan nuevamanete relucientes, solo debes aplicar con lana de acero fino (brillo) que se puede encontrar en cualquier ferretería y un poco de aceite penetrante (tipo WD40), sobre las partes cromadas. Es importante que lo hagas sin presionar mucho para evitar rayar las piezas. Luego puedes lavar las mismas partes con agua y jabón para eliminar residuos. Si quieres puedes pulir luego con cera o con un producto especializado para cromo y sellar tu trabajo con un poco de aceite de bebe.

Como quitar la grasa de la moto o cuadra?

Este es un tip sencillo y económico para quitar esa grasa que queda pegada a tu llanta trasera después de engrasar la cadena varias veces y que no hay nada que la quite por mucho que la limpies con desengrasantes, cepillo y jabón, lavado a presión etc... Con un spray abrillantador de muebles y cocina, rocías la llanta y el aro, luego le pasas un papel de cocina y verás como se derrite. Finalmente pules con un paño y queda impecable, también sirve para los encarenados, quedan como el día que la compraste.

Humedad en el Enduro (Invierno)

A casi todos los que nos hemos aventurado por la montaña y especialmente cruzando un río, la moto o cuadra se nos ha apagado y no prende por nada. Esto sucede por que se moja el sistema eléctrico, el encendido y la bujía. Si esta al alcance conseguir un pedazo de manguera lo suficientemente largo como para que llegue de un vehículo a otro. En uno de sus extremos le colocan la mufla mas grande que tengan con el motor encendido y con el otro extremo empiezan a recorrer por todas la líneas eléctricas de la moto o cuadra. Para obtener mejores resultados también deben de sacar la bujía, soplando con el mismo humo dentro del cilindro. Moraleja: No esta demás en esos días de duro invierno llevar entre las cosas un pedazo de manguera.

 Tips de Manejo

Primero quiero recomendarles lo siguiente, antes de que comencemos con la técnicas de manejo:

1-Antes de encender su motocicleta o cuadriciclo dígase a usted mismo: “Hoy voy a pasarlo bien y disfrutare responsablemente" Con esto tendremos una actitud distintita y podremos disfrutar plenamente del “ride”, evitando así pasar de un momento de felicidad al dolor... 

2- Por ningún motivo exceda sus propios limites o intente hacer cosas más exigentes de las que usted mismo pueda controlar o que no estén dentro de sus capacidades físicas o de su equipo. Peor aun de la capacidad su maquina.

3- No se suba en su motocicleta o cuadriciclo sin antes haber realizado ejercicios básicos de calentamiento y de estiramiento.

4- Mantenga su motocicleta o cuadraciclo en buen estado y revíselo minuciosamente.

5- Únicamente la practica y la constancia, alcanzan la perfección.

Tipos de Curvas

Curvas Planas:

- Lo que se debe intentar es mantener la fuerza y velocidad constante durante toda la curva para poder salir en perfecto control.

- La velocidad de una recta la determina su salida de la curva anterior.

- Buscar tracción.

- Mantenga el peso en el descansa pies de la parte de afuera, el codo alto y el casco sobre la manivela, la pierna de adentro extendida y flexionada mas o menos en línea recta con el eje delantero.

- Mientras más levante la pierna de adentro, mas peso tendrá en el descansa pies de afuera.

- Cuando este en perfecto control durante la curva utilice el clutch ligeramente para darle mas potencia y velocidad a la moto.

- No explote el clutch porque la parte trasera se resbalara hasta encontrar tracción y lo descontrolara y le hará dar un "trompo".

Curvas Peraltadas:

- Pierna de adentro arriba.

- Pierna de afuera contra el tanque ayudando a acostar la moto.

- Acueste la moto dependiendo de la inclinación del peralte y transite siempre por la pared.

- Déjese ir con la moto ( acostumbrarse con el tiempo)

Curvas de Peralte Inverso

- La parte baja del cuerpo hace peso en el descansa piés de afuera.

- Cabeza sobre la manivela y hacia adentro. - Brazo de afuera, abierto y hacia arriba.

- Pierna afuera hacia el tanque acostando la moto.

- Lleve la llanta delantera hacia el interior de la curva.

- Nunca haga cambios rápidos de velocidad

El Mundo de ls Curvas

Entrando en el tema de las curvas, les cuento que existen muchas variables que determinan que tan rápido se maniobrar en una curva. Dentro de estas se tienes que se incluyen la velocidad, la tracción por el tipo de terreno , la posición del cuerpo y la aceleración. De todos estos ingredientes usted usualmente tiene el control sobre los últimos dos, ya que combinan muchas alternativas que hacen que "EL CURVEAR" sea muy, muy difícil.

Las curvas son probablemente el obstáculo mas común que podemos encontramos e inclusive el mejor lugar para pasar a otros corredores. Es por esta simple razón que usted debe pasar una buena parte de su tiempo trabajando en la técnica de las curvas, especialmente si competir esta dentro de sus objetivos.

La buena técnica empieza con la posición del cuerpo (centro de gravedad) y el mantener la tracción en las dos llantas. En la mayoría de los casos esto significa sentarse tratando de mantener su cuerpo y su peso en la parte mas delantera del asiento osea casi en el tanque de gasolina. Adicionalmente es muy importante estirar la pierna hacia adelante del lado al cual estamos dando la curva y aplicando presión al descansa pies del lado contrario (parte de afuera). Todo esto cuando es combinado con una buena dosificación del acelerador y que sea constante (evitar aceleronzazos) para asegurarnos que la llanta delantera no se nos VALLA o la llanta trasera nos PATINE.

De Pie en la Motocicleta

Esta posición, en teoría, a excepción en las curvas, la deberíamos mantener durante casi todo el tiempo mientras estemos conduciendo nuestra motocicleta. No importa el terreno ni la velocidad ya que se ha comprobado que cuando estamos en esta posición, tenemos una diferencia muy significativa en el control y el manejo. Adicionalmente es muy importante tener en cuenta que cuando vamos en esta posición los descansa pies cumplen un papel crucial, ya que cuando cargamos mas el peso de un pie hacia un lado o el otro, la motocicleta se desplaza mas fácilmente hacia donde se hizo la fuerza.

"El cuerpo en la posicion de pie"

Se debe mantener la parte de la rodilla hasta el pie, en línea recta, perpendicular al chasis de la motocicleta. Las piernas y los codos ligeramente doblados, y la cabeza sobre la manivela.

Nota:

-es importante que las rodillas deben estar "apretando" ligeramente el asiento y no el tanque de la gasolina, como en muchas ocasiones suele suceder.

-cuando se desvíe de esta posición por algún motivo, trate de regresar a ella lo mas pronto posible para estar preparado a enfrentar un obstáculo nuevamente.

-intente, cuando este conduciendo, dejar que la moto trabaje y que usted este pendiente únicamente a controlarla, en vez de luchar contra ella.

-sea lo mas fluido que pueda y trate de convertirse en "el tercer amortiguador de la motocicleta"

"Ejercicio"

Practique 5 vueltas seguidas a un circuito sea de enduro, motocross o cross country auto evaluando los siguientes puntos:

-que los codos estén siempre mas abiertos que la manivela

-que las rodillas estén apretando el asiento de la motocicleta y no el tanque de la gasolina

-que usted no se vea "tieso" ni se sienta incomodo, por el contrario usted debe sentirse cómodo y tratar de lucir como se ve su piloto favorito...

  Posición del Cuerpo Sentado

Usted mientras se encuentre sentado debe de colocarse justo donde el tanque y el asiento se juntan, esto le permitirá que todo su peso sea correctamente distribuido, y que este equilibrado frente a las dos suspensiones de la motocicleta o cuadraciclo buscando así un mejor centro de gravedad.

"Codos arriba en forma de alas"

Los codos arriba, sin importar la velocidad, ni el terreno, siempre los codos deben estar mas abiertos que las muñecas. Esto nos permite no solo una posición mas cómodo, sino también logramos mayor “palanca” a la hora de entrar o salir de una curva. Aparte se ve mucho mas agradable y al mismo tiempo mas enérgico!!, recuerden nunca pierdan un estilo profesional de manejo.

"La Cabeza"

La cabeza siempre debe de estar en dirección con la manivela, osea que cuando vean hacia abajo logren ver los controles, la espalda ligeramente encorvada, con el objetivo alcanzar mayor maniobrabilidad.

"Dedos en el Clutch"

Siempre se deben de llevar dos dedos en la manilla, o si usted lo puede lograr, haga uso del clutch con un solo dedo. Esto les permitirá tener mayor control de la potencia en cualquier momento o situación, al mismo tiempo que no dejamos de agarrarnos de la manivela.

Importante:

Si estas en perfecta posición no necesitas agarrarte muy duro las manillas, y como resultado no se te cansaran tanto los brazos, hombros y espalda. Cabe destacar también en este punto que no solo manejas tu moto o cuadra con los brazos, también debes de “prensarla” con tus piernas y así tu desgaste físico será mucho menor.

Posición de los Manillares y Controles en la manivela

Lo primero que usted debe de tener en su moto o cuadra es una posición adecuada y cómoda para conducir. Para esto la posición de los controles, manilla de freno, clutch, altura y ángulo de la manivela deben de estar en posición apropiada. Esto se logra haciendo una línea recta con los codos, el antebrazo, las muñecas y las manos, con las manillas de clutch y freno, buscando la mayor comodidad para encontrarlas.

 En esta sección usted tiene la oportunidad de compartir sus propios tips ó trucos con los demás lectores de crmotos.com. Si desea enviar su tip ó truco, 

favor hacer clic aqui.

GY6 150cc

Custom Chrome

Crankcase Cover

Custom Chrome Electric Starter

Este motor de arrancador está para 125 y 150cc, 4 motores basados GY6 del movimiento. Esto está para la atención del jinete de la vespa a los detalles.

________________________________________________________________

Si usted está interesado en comprar del cromo, visite por favor nuestro Web site de destello en:

www.ScooterChromeParts.com

Visite nuestro Web site para conseguir más detalles en nuestro envío libre, solamente en los Estados Unidos. Favor de ver mas informacio sobre las areas en nuestra pagina principal.